4月30日、ドバイ・メトロ（Dubai Metro）のレッドラインに、新たな駅がオープンした。エミレーツ（Emirates）、空港第一ターミナル（Airport Terminal 1）、アル・カラマ（Al Karama）、エミレーツ・タワーズ（Emirates Towers）、ドバイ・インターネット・シティ（Dubai Internet City）、ドバイ・マリーナ（Dubai Marina）、イブン・バットゥータ（Ibn Battuta）の7駅。
これに伴い、運行本数が増えた。これまでは10分間隔だったのが、朝と夕方のピーク時には6分間隔で20台が運行、それ以外の時間帯でも8分間隔で15台が運行する。メトロの各駅に接続するフィーダーバスも28便が追加された。
昨年9月に10駅で開業して後、今年1月に1駅、このたび7駅がオープンし、5月15日にはGGICO、ドバイ・ワールド・トレード・センター（DWTC; Dubai World Trade Centre）、アル・クォズ（Al Quoz）の3駅がオープン予定。道路交通局（RTA; Roads and Transport Authority）は、残り8駅を含めた全29駅が9月末までにオープンするとしている。一度にオープンするのか、少しずつ段階的にかは不明だが、後者の可能性が高い。
今回オープンした7駅のなかでも特に、空港第1ターミナルなどはメトロ利用者の増加に大いに寄与すると期待される。今年2月までに、第1ターミナルだけでも106万人が利用した。全ターミナル合計では364万人で、この数は年末までに460万人に達すると見込まれる。また、空港の利用客だけでなく、空港で働く人々にとっても有効な交通手段となりうる。
9月の開業から今年3月末までにメトロを利用した人の数は1,368万人で、1日あたり約8万人となる。RTAでは、乗客数は年末までに3,500万人に達すると見込んでおり、2011年にグリーンラインがオープンすれば、商業や公共活動が盛んなエリアや人口密度の高いエリアでは、さらに多くの乗客が利用するとみている。DWTCでも、メトロの駅ができればDWTCで開催されるイベントに訪れる人の3割がメトロを利用すると見込んでいる。
ただ、メトロの運営が至極順調であるかというと、そうでもなさそうだ。新たにオープンした駅の1つ、イブン・バットゥータ駅では早速、週末のピーク時に信号機故障があり、アル・ラシディヤ（Al Rashidiya）駅とブルジュ・ハリファ（Burj Khalifa）駅の間で電車が運休し、区間の駅が数時間閉鎖されるという出来事があった。
故障が生じたのは午後4時半頃、多くの人々がメトロに乗ってショッピングに出かける時間帯だった。停止区間の乗客を運ぶために代行バスも用意されたが、何のアナウンスもないまま途中の駅で2時間以上待たされたり、停止した電車のなかで30分も待たされた挙句、電車を降りるようにいわれ、激怒する乗客もいたようだ。
RTAの関係者は、「新たに7駅がオープンし運行本数が増えたのだから、こういう技術的問題が起きるのは普通のこと」と説明するが、それってはたして普通なんだろうかという突っ込みはおいといて、技術的トラブルは今回だけのことではない。9月の開業以来、あわや脱線というトラブルが少なくとも3度は起きている。乗務員があわててブレーキを締めて大事には至らなかったそうだが。
2月末には線路で火災が起きて配線が燃え、一部区間が閉鎖された。4月半ばには電車が不意に停止し乗客が25分間閉じ込められた。プラットフォームのドアと電車のドアがうまく連動しないトラブルは頻発。自動運転で中央管制室の指令がうまく届かなかったため手動運転を行ったケースが数度。乗務員は2割ほど辞め、問題に対処する人員が不足。これからオープンする駅にも多くの故障が見つかっているという。
一方、ソフト面のサービスでは新たな動きがある。RTAは銀行と提携し、メトロに乗る際に利用するNolカードにクレジットカードやデビットカードの機能を追加した新しいカードを導入する方針だ。写真と氏名、その他の個人情報が搭載されたカードで、定期として利用でき、オンラインサービスにも利用できるほか、SMSやメールで最新情報が届く。ポイント制度を設け、溜まったポイントは交通機関に利用できる。
現在、複数銀行に提案をしている段階で、7月に入札を開始し、年内の導入をめざしている。カードの利用申請方法は通常のクレジット／デビットカードと同様。オートチャージ機能や紛失・破損の場合のロック機能もつく。将来的には駐車場、タクシー、パーム・ジュメイラ（Palm Jumeirah）のモノレールの駐車スペースなどにも利用できる。
なお、Nolカードには現在、一般的なシルバーカード、10回上限のレッドカード、ゴールドクラス車両に乗れるゴールドカード、写真入り記名式のブルーカードの4種類がある。シルバーカードは昨年8月以来、約200万枚が販売された。9月以来のメトロ、バス、水上バス、駐車場の利用者を合計すると、のべ1億1,300万人に達する。
このカードは便利そうだが、利用マナーはけっこううるさい。メトロの車両内や駅の指定区域外での飲食が禁止されていることは以前にも触れたが、最近、チューインガムを噛んで罰金を科されたケースがあった。RTAの関係者は、ガムを噛む行為も飲食や喫煙と同様、Dh100（約2,550円）の罰金の対象となることを認めた。
ガムを吐き捨てたり、座席、ドア、吊り革などにくっつけるのが問題で、内観を損なうばかりか、取り除くのに薬品や特殊な洗剤が必要となるからだそうで、メトロだけでなくバス、水上バスほかあらゆる公共交通機関内でガムは禁止。そのほか、唾を吐く、ゴミのポイ捨て、アルコール持込、盲導犬以外のペットの持込なども罰金対象。
メトロ内に持ち込む荷物の大きさの制限もあるそうで、毎日あれこれうるさいお節介で超過保護な東京の電車の車内放送に辟易している私でも、厳しいなぁと思う。メトロには日本企業が深く関わっているから、このうるささも日本から輸入されてしまったのだろうか。それはさておき、レッドラインの駅が揃う頃には、メトロ乗車が叶うかな。
Khaleej Times - 05/01/2010 - Seven more Metro stations open Afshan Ahmed
Arabian Business - 04/30/2010 - Seven new Dubai metro stations open on Friday
The National - 04/30/2010 - October finish for Metro's Red Line
Gulf News - 05/01/2010 - Signalling issues force closure of some Dubai Metro stations; 04/22/2010 - Can the Dubai Metro take the strain?; 04/20/2010 - RTA to launch Nol credit and debit cards; 04/19/2010 - Chewing gum will invite fine on Dubai Metro
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こんにちは。
やっぱりこの話題には食いつきます。
メトロが出来てドバイのインフラは、ますます充実。間違いなく中東では最も進んだインフラを持つ街になったと思います。
昨今落ち目のドバイでもこのインフラは、ビジネスを行なうものに取っては魅力的であることには間違いありません。このインフラを武器に10年後のドバイがどうなっているかは非常に興味があるところです。
でメトロですが、ちなみに運行を行なっているのは英国のSERCOと言う会社です。やっぱりこれまで鉄道を利用したことがないお客さんが多いメトロですからあれこれ注文を付けておかないと車内が大混乱になるから仕方ないと言えばそうなのかもしれません。
でも乗り越したらペナルティーはちょっとやりすぎかとも思いますが。
モノレールの一日1,000人に比べると8万人はすごいですね。（ちなみに東京モノレールは一日30万人）でもオフィスの窓から眺めていると前を通るメトロの車両にはちらほらしか乗客は見えないのですが。
こんばんは。お返事が遅くなり申し訳ありません。
ドバイにメトロやモノレールや水上バスが走るなど、10年前は全く想像もできませんでしたが、本当に交通インフラは短期間で飛躍的に充実したと思います。特に空港や主要モール、新市街などの移動が便利になったことは大きいですね。といってメトロもモノレールもまだ自分では見たことがないのですが。。
メトロのルールはかなり厳しい印象ですが、仰る通り、ルールを設けないと無法地帯になるのかもしれませんね。満員の通勤電車にすっかり慣れた私もいまだに、2日に1回くらいはマナーの悪い乗客に辟易しています。。
電車は便利な手段ですが、実家の田舎などにしばらくいると、電車に左右されない生活って贅沢でいいな、とも思います。
こんにちは。
仰るとおり歩ける範囲で生活が出来る環境は、理想ですね。
でもドバイはダメです。歩けるといっても夏の盛りの50度の中ではとてもとても歩いて移動は出来ません。
と言いながら50度の中でゴルフをしているクレージーな人間もいます。何を隠そうマンモスもその仲間の一人ですが。
またお返事が遅くなってすみません。（ここのところ飲み会続きで、更新もさらに滞っています。。）
たしかに夏のドバイは歩くどころではありませんね。ゴルフ場は空いててプレーしやすそうですが、熱中症にはご注意を・・・
ちなみに私の田舎では、ドバイと同じくらい歩かない生活環境で、歩けば5分のところも車で移動するのです。東京のほうがよっぽど健康には良い気がします。
この間、つくばエクスプレスの沿線で育った、踏み切りを見たことのない小学生という子たちに会いました。
地域によって、当たり前の風景は実は、当たり前でないのだなぁと感慨深かったです。
上記の新線沿線開発に多少関係したのですが、沿線は予想以上のスピードで人口集積が進んでいるようですね。
ドバイメトロは開業しない駅がいくつか出るそうですが、早くオープンしちゃわないと、今後の開発もおくれたりしないか心配です。
こんばんは。踏み切りを見たことがない！！それは幸か不幸かよくわかりませんね。。
私自身は鉄道というと、2時間に1本くらいしか電車の走らない単線が通る田舎で、スタンド・バイ・ミーよろしく、線路の上を友人と一緒に歩いた高校の夏の日を懐かしく思い出します。
ドバイ・メトロは沿線の主要駅の周りが発展すると見込まれているようですが、今の利用状況からすると、沿線が栄えるのはまだまだ先かもしれませんね。